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美国 Robotaxi 巨头公司，最新主力车型竟然用上了中国制造电动车。
车东西 5 月 29 日消息，日前，全球自动驾驶巨头 Waymo 正式宣布，旗下全新无人出租车（Robotaxi）车型 Ojai 已开始向部分乘客开放试乘服务，标志着第六代 Waymo 自动驾驶系统（6th-generation Waymo Driver）首次正式上车。
更值得关注的是，这台车来自中国——由极氪负责整车制造。车辆在中国完成生产后运往美国，由 Waymo 在美国亚利桑那州完成自动驾驶系统集成。
目前，Waymo 已在旧金山、洛杉矶和凤凰城向部分受邀用户开放 Ojai 试乘，初期体验免费。
一、Waymo 换代：从“能开车”到“能赚钱”
过去几年，Waymo 的商业运营主力车型一直由捷豹 I-PACE 和克莱斯勒 Pacifica 混合动力车组成。其模式是在成熟量产车上加装自动驾驶系统，帮助了 Waymo 率先实现无人出租车落地并在美国城市试运营。
但问题也逐渐暴露。
捷豹 I-PACE 毕竟是一台为消费者设计的豪华纯电 SUV，而不是一台专门为了高频出租车运营打造的产品。在实际运营中，乘客上下车效率有限、行李空间不够、车辆运营维护成本高等问题频频出现。
于是，Waymo 决定换车。
新车型 Ojai 采用了另一套产品逻辑。Waymo 表示，从设计之初就围绕 Robotaxi 运营需求打造，而不是改装乘用车。从外观来看，它更像一台方盒子 MPV，车身更高、开口更大，车内空间更大，采用侧滑门设计，车厢地板更平整，乘客上下车便利性明显提高，更能满足多人乘坐与机场接送等场景。
Ojai 内部空间（图源网络）
更重要的，是自动驾驶系统同步升级。
Waymo 官方称，Ojai 首次搭载了 Waymo 的第六代驾驶系统。
在视觉方面，采用了性能更强的 1700 万像素传感器，以不到上一代一半的摄像头数量实现了超越上代产品的视觉能力，从而降低了整体成本；在激光雷达方面，实现了探测距离、精度、稳定性的全面提升；在成像雷达方面，利用全新的自主研发算法进行了升级，在复杂天气和多样路况下提供更佳的性能。
第六代自动驾驶系统（图源网络）
这意味着 Waymo 开始真正算经济账，而不只是继续做技术验证。
过去 Robotaxi 行业最大难题是“车能不能开”，现在则是“这门生意能不能盈利”。因为自动驾驶硬件成本长期居高不下，加上运营维护费用，多数 Robotaxi 项目始终难以形成可持续商业模式。
而 Ojai 在硬件、空间利用率和运营效率上的升级，意味着 Waymo 正在试图回答这个问题。
二、最先进 Robotaxi，用的是中国车
比技术升级更具话题性的，是 Ojai 背后的中国基因。
这个被 Waymo 视为下一代 Robotaxi 主力车型，来自极氪。车辆在中国工厂完成生产后运往美国，再由 Waymo 加装自动驾驶系统投入运营。
换句话说，美国 Robotaxi 行业巨头，选择了一台中国制造的电动车作为核心载体。
那它为什么选择极氪？
当下，Robotaxi 的商业逻辑已从“比技术”进入到“比成本、比效率、比规模”。Robotaxi 真正需要的是，高频运营、稳定可靠、空间充足、成本可控且能快速量产的电动车。而极氪的优势恰恰在于成熟的纯电平台能力与规模化制造体系，使其成为可快速导入 Robotaxi 体系的硬件底座。
Ojai 并非现有量产车简单改装，而是基于极氪专门开发的 Zeekr RT 平台打造。Zeekr RT 与极氪 MIX 共享 SEA-M 架构，该架构专为无人驾驶出租车和物流车辆等未来出行产品设计，能够快速适配 Robotaxi 需求。
Waymo 还曾表示，极氪对这款车的设计理念是“以乘客为先”，其平坦的地板方便乘客上下车，无 B 柱设计、低矮的踏板高度、宽敞的头部和腿部空间以及可完全调节的座椅都体现了这一点。
它还针对 Robotaxi 运营进行了深度定制。更易于清洁的内饰、更快的充电速度和更大的电池容量，以及更模块化的设计，有效地提高了维护和维修效率，便于日后大规模运营车队。Ojai 配备了盲文标识、扶手以及其他专为残障人士设计的设施；三块大型自适应屏幕，一块位于前方，两块位于后方，方便乘客自定义温度和音频等设置；充电接口和杯架也触手可及。
极氪 MIX
值得注意的是，鉴于高额关税和美国对进口搭载中国软件车辆的限制，Waymo 特别声明，Ojai 的核心自动驾驶软硬件、数据系统和车载计算平台全部由 Waymo 掌控，车辆不保留中国联网通信系统。
我们可以理解为，中国负责造身体，Waymo 负责造大脑。就好比“苹果 + 富士康”的合作，美国提供智能系统和算法，中国提供硬件制造能力。
尽管被剥离了智能灵魂，但极氪的硬件平台得以大规模进入美国最高等级的自动驾驶车队中，这本身就是一种巨大的技术和制造能力背书，价值远超单纯的出口利润。
一个有意思的现象是，虽然中国品牌乘用车尚未完全进入美国市场，但中国汽车制造能力已经通过 Robotaxi 悄悄进入美国城市交通体系。未来，一些美国用户第一次高频接触中国车，很可能不是在 4S 店，而是在打车 App 里。
三、Robotaxi 进入新阶段：全球竞争提速，中国企业开始“双线作战”
如果把 Waymo Ojai 仅仅看作一款新车，可能会低估它背后的行业意义。它其实折射出 Robotaxi 行业正在进入新的竞争阶段。
从全球市场来看，Robotaxi 竞争明显正在升温。
Waymo 目前仍是全球商业化进展最快的玩家之一，已经在美国多个城市提供完全无人驾驶服务，并持续扩张运营范围。此次 Ojai 上线，也意味着 Waymo 开始进入了 Robotaxi 2.0 阶段——不只是证明技术，而是优化盈利模型。
与此同时，特斯拉也正在加速 Robotaxi 布局。马斯克此前多次强调，Robotaxi 将成为特斯拉未来增长核心，并计划推动基于 FSD 系统的自动驾驶出租车网络。
此外，美国的 Zoox、欧洲部分自动驾驶公司，以及中东地区的新兴出行项目，也都在加快无人出租车部署。整个行业正走向城市运营的阶段。
特斯拉 Robotaxi（图源网络）
在全球 Robotaxi 竞赛中，中国企业同样正在加速布局，海内外双线作战。
一条线是，自动驾驶公司直接下场，争夺运营市场。
近年来，中国多个城市放宽了 Robotaxi 测试和商业化运营政策，为企业快速落地提供了机会。
国内主要玩家如文远知行、小马智行、百度萝卜快跑等公司在广州、北京等地持续推进 Robotaxi 服务，部分区域已实现主驾无人商业运营，车队数量均已破千，从早期的试验和示范阶段，逐步进入商业化运营和盈利探索阶段。
除了国内市场，中国企业也在积极探索海外。与传统新能源汽车出口不同，Robotaxi 的出海模式更偏向“技术 + 运营模式”。
例如，文远知行已在阿联酋、新加坡等海外城市开展合作项目，提供无人出租车试运营和运营管理解决方案；小马智行正在与欧洲和东南亚的本地出行平台合作，输出软件算法、运营管理系统以及智能调度经验。
此外，从电动车平台、电池、激光雷达，到线控底盘，中国供应链正在深度参与全球 Robotaxi 产业。
因此可以说，Waymo 选择极氪，并非偶然。全球领先的自动驾驶公司愿意依赖中国成熟制造与平台能力，将其作为 Robotaxi 运营的核心硬件底座。不仅证明了中国供应链的全球竞争力，也展示了未来中国与海外 Robotaxi 公司深度合作的可能性。
结语：Robotaxi 产业进入新阶段
Ojai 的发布，不只是 Waymo 的一次产品升级，更是 Robotaxi 行业进入新阶段的标志。
一方面，行业核心问题正在重写——不再是谁能做出无人驾驶，而是谁能以最低成本、最高效率、最大规模持续运营；另一方面，中国制造体系通过极氪等企业，以新的方式进入全球最高等级无人驾驶车队体系，扮演越来越重要的角色。
未来，当用户乘坐 Robotaxi 时，他们接触到的，可能不仅是自动驾驶技术本身配资世界门户官网，还有来自中国制造体系的深度参与。
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